Taddy Blazusiak Raih Medali Emas di Los Angeles X Games

Pembalap KTM Taddy Blazusiak meraih medali emas di kejuaraan X Games di Los Angeles, USA. Ini adalah medali emas kedua yang diraih Taddy di X Games tahun 2013. Taddy masih menjadi raja dalam kejuaraan bergenre endurocross ini. Meskipun sempat mengalami kecelakaan di kejuaraan sebelumnya di Barcelona, namun Taddy menunjukan performa terbaiknya di Los Angels dengan menyabet medali emas.
Cerita lebih lengkap silahkan cek di link berikut: http://www.enduro21.com/index.php/component/k2/item/1236-x-games-gold-to-taddy-in-la

Antoine Meo Bertanding di Kejuaran Enduro dengan KTM 125 EXC

Juara enduro dunia Antoine Meo akan berlaga di kejuaran dunia enduro EWC yang akan digelar di Perancis dengan menggunakan motor 2 tak dengan cc kecil yaitu KTM 125 EXC. Setelah sebelumnya Meo menjadi juara di kejuaran enduro di Perancis, Meo semakin jatuh cinta dengan motor cc kecil yang mengusung mesin 2 tak. Meo akan mencoba membuktikan bahwa KTM 125 cc juga akan kompetitif di kejuaraan enduro dunia EWC kelas 1. Meo akan melawan gempuran motor 4 tak yang mengusung cc mesin lebih gede yaitu 250 cc. Dengan tehnologi motor 4 tak yang sudah  maju dan modern, seharusnya  motor 4 tak menjadi "malu" karena melawan motor 2 tak yang lebih kecil cc-nya. Yah tapi itulah aturan yang masih berlaku hingga kini, motor 2 tak selalu melawan motor 4 tak dengan cc yang lebih besar, padahal tehnologinya sudah sangat maju.
Lebih lanjut, cek di link bawah ini:
Enduro21 / Passionate about Enduro / My Ride – Antoine Meo’s KTM 125 EXC

KTM Meluncurkan Model Freeride 2 Tak

Pabrikan KTM Austria kembali bikin kejutan dengan meluncurkan model Freeride 250R yang mengusung mesin 2 tak. Sebelumnya model Freeride itu menggunakan mesin 350cc 4 tak dengan semboyan motor trail yang bisa dipakai kemana saja dengan menyenangkan. Untuk menjawab kebutuhan konsumen yang tidak puas dengan Freeride 350 yang kurang “garang”, kini KTM meluncurkan versi 2 taknya.

KTM Freeride 250R tahun 2014 menggunakan basis mesin dari tipe 250 EXC, namun menggunakan karburator yang lebih kecil yaitu 28 mm. Berat motor juga sangat ringan, hanya 92,5 kg, ini lebih ringan 7 kg dibandingkan yang model 350. Filter udara yang terlalu kecil di model Freeride 350, kini di model Freeride 250R sudah diperbesar. Test ride IDB di model Freeride 350 itu sering ada kendala di filter udara yang cepat kotor dan membuat performa motor jadi tidak maksimal.

Suspensi Freeride 250R sama dengan yang model 350, namun ada penyempurnaan. KTM Freeride 250R dipersembahkan untuk penggila Freeide 350 yang ingin merasakan sensasi motor yang lebi extrim dari yang tipe 350 yang dianggap terlalu “fun”. Untuk harga masih belum diketahui. Sebagai gambaran, Freeride 350 di Indonesia dipasarkan sekitar Rp 105 juta, mungkinkah yang 250R lebih murah?(IDB).

Graham Jarvis Kembali Kuasai Redbull Romaniacs 2013

Pembalap spesial enduro ekstrim dari tim Husaberg Graham Jarvis kembali merajai kejuaraan enduro Red Bull Romaniac 2013. Ini adalah kemenangan keempat di Red Bull Romaniacs bagi Graham Jarvis yang masih setiap menunggangi Husaberg TE 300. Di belakang Graham Jarvis, pemenang kedua diraih  Alfredo Gomez (Husaberg), kemudian Andreas Lettenbichler (Husqvarna);  Jonny Walker (KTM) dan Paul Bolton (KTM) . Lima besar teratas dikuasi motor Eropa dan kebanyakan masih pakai motor 2 tak.

Selamat untuk Graham Jarvis!

Ryan Villopoto dan Eli Tomac Jawara Lucas Oil Motocross 2013

Ryan Villopoto kembali menjadi jawara di kejuaraan Lucas Oil Motocross 2013 di kelas paling bergengsi 450cc. Dengan motor andalannya Kawasaki KX450F, Villopoto untuk kedua kalinya menjadi sang jawara di event resmi AMA ini. Di kelas 250 cc, Eli Tomac dengan Honda CRF 250R menjadi peraih mahkota tertinggi.

Di kejuaran motorcross dunia, pembalap-pembalap yang naik motor Jepang masih sulit terkalahkan. Sementara itu di kejuaraan enduro, justru motor Eropa seperti KTM dan Husaberg yang merajai. Kalau untuk kejuaraan rally, honda dengan CRF 450X masih mempunyai daya saing yang kuat melawan gempuran motor enduro Eropa.

Hasil lengkapnya bisa dicek di link beriku ini
Ryan Villopoto, Eli Tomac Celebrate 2013 Titles at Inaugural Utah National | Alli Sports Action Sports

Serius Main Moge, KTM Pasarkan 3 Moge Anyar di Indonesia!

PT Moto KTM Indonesia (MKI) juga serius di pasar big bike. Kali ini ada 3 produk baru KTM telah hadir dan siap dipesan, yaitu KTM 1190 Adventure, KTM 1190 Adventure R dan KTM 990 SM T. Ketiga produk baru ini didatangkan langsung dari negara asalnya, Austria dengan tampilan yang kental dengan nuansa adventure.

"KTM 1190 Adventure, KTM 1190 Adventure R dan KTM 1190 SM T akan menjawab kebutuhan pasar, khususnya pecinta otomotif roda dua di Indonesia yang menginginkan motor premium dengan teknologi dan ketangguhan di medan aspal maupun off-road ringan," yakin R Kreisna Tirta, Marketing Director PT MKI.

Untuk harga, Kreisna enggak untuk menyebut angka pastinya "Harga 1190 Adventure dan 1190 Adventure 1190 R dimulai Rp 450 jutaan. Untuk yang KTM 1190 Adventure R hanya lebih mahal Rp 10 juta. Dan KTM 990 SM T, mulai Rp 300 jutaan. Harga pastinya datang ke dealer saja," ajak pria bersahaja ini.

KTM 1190 Adventure dan 1190 Adventure R adalah model yang pertama kali diperkenalkan di dunia pada pameran Intermot, Colagne-Jerman tahun 2012. Menggunakan mesin V 75 derajat, dua silinder, liquid-cooled, dengan pengapian busi ganda (twin plug ignition), injeksi bahan bakar, engine management terbaru keluaran Keihin, berteknologi drive-by-wire dan anti-hopping clutch. Model berkapasitas 1190 cc ini menghasilkan tenaga besar hingga mencapai 150 PS dengan torsi maksimum 125 Nm.

Pengendaranya juga bisa mengatur suspensi yang diinginkannya, sesuai karakter jalan yang dilalui, berkat fitur Electronic WP Suspension yang dapat diatur secara elektronik (KTM 1190 Adventure). Kelebihan lainnya adalah sistem pengereman ABS pada rem depan dan belakang yang bisa dinon-aktifkan, sehingga bisa menciptakan sensasi menyenangkan saat di tikungan.

Sedang KTM 990 SM T masuk dalam kategori Supermoto, KTM 990 SM T merupakan penyempurnaan dari model 990 Supermoto sebelumnya. Varian ini menawarkan kenyamanan yang lebih baik saat touring jarak jauh. Peranti suspensi 210 milimeter dan perangkat sistem pengereman Antilock Brake System (ABS) menjadi fitur standar model ini.
 

Penampakan Kawasaki KLR650 2014, Tetap Dual Purpose Klasik!

Kalau ditanya, apa varian Kawasaki yang paling panjang umur? Salah satunya adalah motor ini, Kawasaki KLR650. Bergenre dual purpose, KLR650 sudah dipasarkan sejak tahun 1987, dan di 2014 update terbarunya tetap muncul. Pasar terbesarnya ada di Amerika Serikat, dan biasa digunakan sebagai motor penjelajah.

Bahkan, digunakan pula untuk keperluan militer. Salah satunya dipakai dalam operasi US Marine Corps. Yuk kita tengok KLR650 versi 2014. Motor dengan fungsi ganda ini masih mempertahankan gaya klasiknya, namun dengan teknologi baru dan semakin nyaman untuk dikendarai baik di jalan aspal maupun off road.

Mesinnya tetap dibekali dengan kapasitas ruang bakar 650cc, 4 tak 1 silinder dengan arsitektur DOHC 4 klep. Tenaga mesin disalurkan lewatn transmisi 5 percepatan yang mampu memenuhi kebutuhan kecepatan di jalan aspal sekaligus memaksimalkan penyaluran torsinya ketika main tanah.

Kawasaki juga memberikan keleluasaan bagi pecinta turing jarak jauh dengan kapasitas tangki bahan bakar besar mencapai 23 liter. Bobot motor ini mencapai 195 kg dan disediakan juga baseplate untuk meletakan barang bawaan atau boks bagasi tambahan di buritan.

Suspensi Uni-Trak di bagian belakang dengan 5 setelan pre-load dan rebound. Dan juga kombinasi roda 17 inci untuk belakang dan 21 inci depan sebagai standar motor turing adventure.

Secara tampilan, hampir tidak ada yang berubah dari versi 2013. Postur khas motor enduro, dengan pelindung mesin bagian bawah dan ground clearance yang tinggi. Desain fairing yang sangar lengkap dengan lampu depan yang bentuknya mirip headlamp Ninja 250 versi karburator.

Di website resminya, Kawasaki Amerika membanderol motor ini seharga 6.499 US Dolar atau sekitar Rp 62 jutaan! (motorplus-online.com) 

2 TAK VS 4 TAK, MANA YANG LEBIH MURAH PERAWATANNYA???

Motor 2 nada pernah mengalami era kejayaan di Indonesia pada tahun 80 hingga 90-an. Baik motor road raceataupun offroad didominasi oleh motor 2 tak. Nama-nama Yamaha RX king, Suzuki Crystal, ninja 150, YZ 125, atau RM 125 pernah menggetarkan arena road race dan motocross. Namun seiring berjalannya waktu, motor 2 tak mulai ditinggalkan konsumen setelah terkena gempuran motor 4 tak yang diklaim lebih irit dan ramah lingkungan. Di dunia motor trail Indonesia juga demikian. Suzuki Ts 125 yang sempat jadi trail lokal favorit, kini semakin tergeser oleh kehadiran kawasaki KLX 150. KTM 200 EXCyang meraja lela di tahun 90-an hingga 2000 kini juga semakin terpinggirkan oleh generasi trail enduro 4 tak semacam KTM 250 EXCF, KTM 350 EXCF, Husqvarna TE 250, Yamaha WRF atau Honda CRF.

Akankah motor trail enduro 2 tak menjadi punah terkena gempuran motor 4 tak? Eiitts jangan keburu menganggap trail enduro 2 tak akan hilang dari peredaran, karena motor ini masih terus eksis,  bahkan masih memimpin di banyak kejuaraan enduro extrim dunia. Lihat saja kejuaraan enduro semacam Red bull Romaniac, Hell Gate, Roof of Africa atau Ezrberg, itu di barisan terdepan masih didominasi oleh pasukan 2 tak. Pabrikan besar seperti KTM, Husaberg dan Gas Gas juga masih setia memproduksi motor enduro 2 tak. Penjualan trail enduro 2 tak di Eropa dan USA  juga masih tinggi, salah satunya yang jadi favoritnya adalah KTM 300. Jadi belum punah bro.

Tetapi kenapa populasi motor enduro 2 tak di Indonesia semain sedikit? IDB melihat sedikitnya ada 4 alasan kenapa kebanyakan orang Indonesia lebih suka motor 4 tak. Pertama, motor 2 tak dianggap “ribet” karena harus mencampur oli dengan bensin sehingga motor jadi berasap. Kedua, orang Indonesia itu suka suara knalpot  yang keras menggelegar, nah itu bisa muncul di motor 4 tak. Ketiga, sempat muncul isu bahwa motor 2 tak akan dilarang di Indonesia, padahal itu isu yang salah dan menyesatkan. Alasan terakhir, naik motor 2 tak itu membutuhkan pengendara yang lebih “aktif” untuk mengendalikan motor, beda dengan motor enduro 4 tak yang cenderung cocok untuk pengendara “malas”.

Bicara soal performa motor 2 tak vs 4 tak jelas tidak akan ada habisnya, karena keduanya sama-sama kompetititf, tergantungrider-nya. Walaupun anehnya dan tidak adil bahwa kalau motor 4 tak dianggap kompetitif, mengapa di kejuaraan enduro dan motocross itu cc motor 2 tak selalu lebih kecil dibanding motor 4 tak? Kalau merasa “jagoan” dan sama-sama kompetitif mestinya pertandingannya itu cc-nya sama, misalnya motor 2 tak 250 cc melawan motor 4 tak 250 cc, ini baru adil.

Tapi bagaiamana soal biaya perawatannya, mana yang lebih murah antara 2 tak dan 4 tak? Artikel di majalah Australasian Dirt Bike (ADB)edisi Maret 2013 tentang  perbandingan biaya perawatan motor 2 tak vs 4 tak menarik untuk disimak. Dalam artikel tersebut dilakukan perbandingan dua motor yaitu KTM 300 EXC (2T) dan KTM 450 EXC-F (4T) yang sama-sama popular di Australia, USA dan Eropa. Harga barunya di USA itu untuk KTM 300 adalah $ 8,299 dan untuk KTM 450 itu dijual seharga $ 9,499, ini artinya ada selisih harga $1,200 atau sekitar Rp 10 jutaan.

Kemudian ADB melakukan penghitungan biaya perawatan dan pergantian spare parts dua motor itu, mulai pergantian piston,  gasket, perbaikan knalpot, bearing, stel klep, rantai, oli dan sebagainya. Kemudian dijumlah total biaya yang harus dikeluarkan, yaitu sebesar $3.594 untuk KTM 300 dan $ 5.428 untuk KTM 450. Jadi faktanya menunjukan lebih murah KTM 300 karena ada selisih sebesar $1.834. Kalau ditambahkan dengan selisih harga beli motornya, maka selisihnya jadi $ 3.034. Wow itu sangat besar bro.

Perawatan dan perbaikan motor 2T juga lebih mudah dibandingkan motor 4T. Apalagi untuk motor 4T generasi terbaru yang semuanya mengusung sistem injeksi, tentunya tidak semua bengkel kelas kampung bisa memperbaikinya. Yang bisa hanya bengkel-bengkel khusus yang sering kali harganya mencekik leher!

Jelas bahwa motor enduro 2T itu lebih murah biara perawatannya. Kalau soal performa, boleh diadu bro, motor enduro 2T tidak akan malu-maluin! Selamat memilih, mau beli motor enduro 4T atau 2T, pilihan ada di tangan anda. (IDB).

HUSQVARNA DIBELI OWNER KTM

          Motor Husqvarna yang dalam dua tahun terakhir ini cukup populer di Indonesia, kini kepemilikannya dipegang oleh owner KTM. Sebelumnya Husky sempat dimiliki oleh BMW, namun kini BMW melepas Husky dan diambil oleh pemilik KTM, Stefan Pierer. CEO KTM Stefan Pierer seperti dikutip majalah Australasian Dirt Bike mengatakan, “dengan kini Husky yang berada di manajemen saya maka pengembangan mesin dan masa depan motor Husky akan dibawah kontrol perusahaan yang berada di Austria”. Stefan menambahkan bahwa kedepannya merk Husqvarna akan tetap ada yang akan dikembangkan lebih jauh, termasuk motor 2 tak mulai 125, 250 dan 300cc. Husky dengan manajemen baru juga akan mengeluarkan tipe supermoto 650 dan 690 cc.

Dengan dibelinya Husqvarna oleh pemilik KTM, bisa saja kedepannya mesin Husky akan pakai mesin KTM. Hal ini terjadi pada motor Husaberg yang juga dimiliki KTM. Kini persamaan antara Husaberg dan KTM semakin banyak. Hal ini wajar karena mungkin untuk memangkas pengeluaran, kalau bisa ada banyak parts yang sama, tentunya semakin murah ongkos produksinya. Sehingga tak heran kalau kini Husaberg disebut-sebut sebagai KTM warna biru. Bisa jadi nantinya Husky disebut sebagai KTM warna merah. (sumber: Australasian Dirt bike edisi Mei dan Juni 2013).

Kawasaki Luncurkan KLX 150 Versi Big Wheel (LIMITED EDITION)

Animo yangt tinggi terhadap motor trail KLX 150 membuat Kawasaki Indonesia meluncurkan edisi terbatas dengan ukuran ban lebih gede yaitu belakang diameter 18 dan depan 21. Ukuran standar KLX 150 yang ban belakang 16 dan depan 19 itu dirasa kekecilan oleh sebagian penggila trail karena motor kelihatan mini, tak heran banyak yang memodifikasinya untuk tampil lebih jangkung dan gagah. Produk after market untuk meningkatkan tampilan KLX 150pun menjamur untuk menjawab kebutuhan pasar.

Kawasaki Indonesia melirik segmen kecil itu, yaitu orang yang mau beli KLX 150 namun ingin tampil lebih garang dan tidak mau ribet beli produk affter market. IDB beruntung mendapatkan bocoran itu dan melihat langsung penampakan motornya. KLX 150 versi ban gede ini memang terlihat jauh lebih keren dibanding standarnya, terlihat graphic seperti ala motor SE. Fork depan juga lebih jangkung, tanpa ada sambungan seperti kalau motor standar diupgrade untuk lebih jangkung. Arm, gir, rantai, pelk, roda dan knalpot juga beda. Semuanya kelihatan racing look. Ban yang dipakai merek maxxis dengan profil offroad, sehingga tampak semakin garang dan mantap untuk melibas jalur offroad.

Ketika dikonfrmasi soal harga, Kawasaki masih bungkam. Mereka masih melihat animo pasar. Namun ada bisik-bisik, kalau KLX 150 versi ban besar edisi terbatas ini akan dijual sekitar Rp 28 jutaan. Kalau benar dijual seharga di bawah Rp 30 juta, kemungkinan pasar akan menyambutnya dengan baik, karena kalau dihitung-hitung akan lebih murah dibanding memodifikasinya sendiri. Apalagi IDB melihat knalpot yang dipasang di KLX edisi terbatas itu di pasaran dijual seharga sekitar Rp 1,5 juta. Tapi kalau dijual diatas Rp 30 juta, sepertinya akan agak susah diterima konsumen, karena pasar KLX 150 memang di segmen low, jadi soal harga akan menjadi pertimbangan utama. Kita lihat saja perkembangannya. (IDB)

Cyril Despres Sang Jawara Dakar 2013

   Cyril Despres semakin mengokohkan dirinya sebagai raja rally Dakar, setelah dia menempatkan dirinya di posisi teratas Dakar 2013. Ini adalah gelar ke-5 yang diraih Despres sejak ikut pertama kalinya di Dakar pada tahun 2002. Despres yang membawa bendera KTM Red bull Rally Factory Team itu harus berjuang ekstra keras untuk menaklukan medan sepanjang 8000 km dari Lima-Peru ke Santiago-Chili.

Tahun ini ada 125 pembalap motor yang bertarung menaklukan medan gurun hingga batu. Cuaca ekstrim, yang berubah cepat dari panas ke dingin menjadi tantangan tersendiri bagi pembalap. Belum lagi soal navigasi yang sering menjadi penentu juga selain skill, fisik dan performa motor. Despres yang mengandalkan kuda besi KTM 450 merasa sangat puas bisa melewati semua tantangan berat itu dan berhasil menyabet gelar jawara Dakar 2013.

Posisi kedua diraih Roben Faria dari Portugal yang jugasatu tim dengan Despres. Jika dilihat posisi sepuluh besar, terlihat KTM masih mendominasi di Dakar. Juara 1 hingga ke 5 semuanya pakai motor KTM. Sedangkan posisi 6 hingga 10 diisi motor Honda, Yamaha dan Husqvarna. Dominasi KTM di Dakar bukanlah yang pertama kali, di tahun-tahun sebelumnya KTM juga selalu berada di barisan teratas.

Klaseman akhir Dakar 2013:

1. Cyril Despre (Perancis, KTM)

2. Roben Faria (Portugal, KTM)

3. Frasisco Lopez (Chili, KTM)

4. Ivan Jakes (Slovekia, KTM)

5. Juan Pedrero (Spanyol, KTM)

6. Olive Pain (Perancis, Yamaha)

7. Helder Rodrigues (Portugal, Honda)

8. Javier Pizzolitto, Honda)

9. Frans Verthoven (Belanda, Yamaha)

10. Paulo Goncalves (Portugal, Husqvarna)

KTM dan HUSABERG Mendominasi di Kejuaraan Enduro Dunia EWC 2012

KTM dan Husaberg yang satu pabrik itu menguasai kejuaraan enduro dunia Enduro World Championship (EWC) sepanjang tahun 2012. Di kelas E1 (250 cc), Antoine Meo dengan KTM 250 EXCF seperti tidak terbendung. Pembalap yang sebelumnya sempat gabung di tim Husqvarna ini hampir menyapu bersih setiap seri. Meo benar-benar fenomenal dan isunya tahun depan dia akan naik kelas ke E2. Untuk jawara kelas E2 disabet oleh Pierre-Alexander Renet yang memakai Husaberg FE 450. Di kelas ini Renet bertarung ketat dengan pesaingnya, Cristobal Guerrero yang naik KTM 350 EXCF.

Di kelas yang mengusung cc motor diatas 500 cc alias kelas E3, lagi-lagi KTM dan Husaberg mendominasinya. Sang jawara di E3 tahun 2012 itu adalah Christophe Nambotin yang mengandalkan tunggangannya KTM 300 EXC. Posisi Kedua ditempati Joakim Ljunggren yang naik Husaberg TE 300 dan posisi ketiga Aigar Leok yang naik Tm EN300. Jika melihat daftar 3 besar jawara kelas E3 itu semuanya naik motor 300 dua tak bro! Yang naik motor 4 tak “hanya” berada di posisi kelima yaitu Oriol Mena yang naik Husaberg FE570. Ini membuktikan motor 2 strokes masih dahsyat di kejuaraan enduro kelas dunia!

Dari sudut asal negara rider, Perancis terlihat mendominasi di semua kelas. Meo, pemegang mahkota juara E1 itu asalnya negara Perancis. Juara duanya yaitu Rodrig Thain itu juga orang Perancis. Di kelas E2, jawaranya juga orang Perancis, yaitu Pierre-Alexander Renet yang sering disebut dengan nama pendeknya Pela. Di kelas E3, lagi-lagi orang Peramcis jadi nomor satu dengan menempatkan Christophe Nambotin di posisi teratas.

Daftar Juara kelas E1 (250 cc):

1. Antoine Meo (KTM 250 EXCF, Perancis)
2. Rodrig Thain (Honda CRE 250R, Perancis)
3. Thomas Oldrati (Husaberg 250, Itali)

Daftar Juara kelas E2 (450 cc):

1. Pierre-Alexander Renet (Husaberg FE 450, Perancis)
2. Crsitobal Guerrero (KTM 350 EXCF, Spanyol)
3. Juha Salminen (Husqvarna TE 449, Finlandia)

Juara kelas E3 (500 cc):

1. Chirstophe Nambotin (KTM 300 EXC, Perancis)
2. Joakim Ljunggren (Husaberg TE 300, Swedia)
3. Aigar Leok (TM EN300)

HUSABERG Resmi Buka Dealer di Indonesia

      Dunia dirt bike di tanah air akan semakin ramai dengan kehadiran motor trail kelas premium Husaberg yang bercirikan warna biru kuning. Husaberg yang satu pabrikan dengan KTM itu akhirnya secara resmi akan buka dealer di Indonesia. Ini akan menggembirakan karena konsumen bisa membeli motor trail berkualitas dengan jaminan garansi dan spare parts. Ini dua hal yang biasanya sering tidak diberikan oleh importir umum.

Kepastian Husaberg buka dealer di Indonesia itu disampakan Rudy Poa, distributor Husaberg untuk Indonesia beberapa waktu lalu ke IDB. Rudy yang bermarkas di Jalan Bungur Besar 158 Jakarta itu menyampaikan nanti Husaberg akan memasukan semua variannya, mulai dari TE 125, TE 250, TE 300, FE 350, FE 450 hingga yang 500 cc. Kemungkinan untuk dealer akan buka di Jakarta, Jawa Timur dan Kalimantan selatan. 

Untuk Husaberg generasi terbaru memang banyak sekali kemiripannya dengan KTM, maklum memang satu induk. Jadi penggemar KTM yang ingin merasakan sensasi baru dengan warna selain orange, Husaberg adalah jawabannya. Untuk bro dan sist yang tertarik dengan Husaberg, langsung aja kontak di nomor telpon (021) 4202447.

Daftar Harga Trail KTM dan HUSABERG 2013 di Indonesia

      Memasuki tahun 2013 sudah mulai muncul beberapa penawaran di facebook tentang harga motor trail merek KTM dan Husaberg. Salah satu yang berani posting dengan transparan tentang daftar harga dua motor kelas dunia itu adalah Ericson. Ini patut dihargai, karena sudah waktunya penjual motor trail tidak "sembunyi-sembunyi" soal harga, langsung transparan sehingga konsumen bisa mengukur isi kantongnya. Sudah tidak zamannya lagi kirim info harga lewat PM (private message). 


Ini dia daftar harga motor trail KTM dan Husaberg versi tahun 2013 yang ditawarkan oleh Erickson dari Jakarta.

KTM:

350 SXF CARIOLI EDITION : 140 juta


FREE RIDE 350 : 108 juta

REGULAR EDITION:

250 CC : 116 juta
350 CC : 121 juta
KTM SIX DAYS EDITION 350 CC 4T : 130 juta

HUSABERG:

FE 250 : 125 juta
FE 350 : 130 juta
FE 501 : 140 juta

Graham Jarvis, Dinobatkan Jadi Raja Enduro Ekstrim 2012

Graham Jarvis dengan tunggangannya Husaberg TE 300 merajai berbagai kejuaraan enduro ekstrim kelas dunia di tahun 2012. Dominasi Graham dengan motor 2 taknya itu membuat dia dinobatkan sebagai Kings of Extreme Enduro oleh KoEE yang punya situs http://www.kingsofextremeenduro.com. KoEE menyusun daftar rangking pembalap enduro berdasarkan pencapaian pembalap tersebut di 7 balapan enduro paling ekstrim di planet bumi ini.

Ketujuh balapan enduro ekstrim yang dinilai itu adalah:
1. Tough One (UK), Jan. 15
2. Hell’s Gate (Italia), Feb. 18
3. Erzbergrodeo (Austria), Jun. 7-10
4. Red Bull Romaniacs (Romania), Jun. 12-17
5. Red Bull Sea to Sky (Turki), ?
6. Extreme Lagares (Portugal), Oct. 7
7. Roof of Africa (LSO)

Penilaian dilakukan dengan cara sederhana yaitu di setiap event itu pembalap yang masuk finish posisi pertama akan diganjar nilai 20 poin, posisi kedua 17 poin, ketiga 15 poin, keempat 13 poin, kelima 11 poin, dan seterusnya. Jumlah poin akan ditotal, sehingga akan muncul mana poin yang tertinggi. Peraih poin tertinggi berhak menyandang gelar Kings of Extreme Enduro dan mendapatkan hadiah uang tunai yang berasal dari donatur.

Dengan absennya Taddy Blazusiak di kejuaraan enduro ekstrim tahun ini, Graham Jarvis tidak terbendung lagi untuk mendapatkan mahkota raja enduro ekstrim. Saat ini Taddy Blazusiak lebih kosentrasi di kejuaraan Endurocross dengan hasil yang gemilang juga.

Daftar lima besar pembalap yang masuk dalam daftar Kings of Extreme Enduro 2012 adalah:
1. Graham Jarvis (Husaberg, UK)
2. Jonny Walker (KTM, UK)
3. Ben Hemingway (KTM, UK)
4. Xavi Galindo (Husaberg, Spanyol)
5. Dougie Lampkin (GasGas, UK)

Menyimak daftar pembalap yang masuk deretan papan atas Kings of Extreme Enduro terlihat bahwa kebanyakan pembalap masih memakai motor mesin 2 tak. Ini sekali lagi membuktikan bahwa motor enduro 2 tak masih menjadi raja di kejuaraan ekstrim enduro! Selamat! (IDB)

Apa Beda KTM Tipe EXC,XC,XCW dan SX?

Populasi motor trail dari pabrikan KTM yang bercirikan warna orange itu semakin banyak di Indonesia, apalagi dealer resmi KTM mulai bermunculan di beberapa kota. Ini sangat positif untuk konsumen, apalagi KTM yang asal Austria itu dikenal sebagai produsen motor offroad kelas premium. Dengan slogannya “ready to Race” membuat KTM berada di barisan terdepan di berbagai kejuaraan enduro kelas dunia. Soal kualitas, motor keluaran KTM tidak perlu diragukan lagi, super mantap bro!

Motor KTM menjadi idaman banyak penggila offroad motor trail. Namun ketika niat (dan duit) untuk membeli sudah ada, giliran bingung menentukan pilihan mau beli KTM yang tipe apa, soalnya ternyata tipe motor trail KTM itu banyak sekali. Ada tipe EXC, XC, XCW, SX dan juga edisi six days. Bedanya apa ya? Soalnya banyak yang masih awam, bila salah pilih dalam membelinya, maka jadi berabe urusannya ketika dipakai di medan offroad. Makanya terus simak tulisan sederhana ini untuk membantu bro dan sister memahami beragam jenis tipe KTM untuk varian offroad-nya.

Yang pertama perlu diketahui, kalau tipe motor KTM itu ada huruf “F” itu berarti motor 4 tak, huruf F artinya adalah four strokes. Sekarang kita mulai dari tipe SX yaitu tipe untuk kompetisi di sirkuit motocross. Tipe SX dirancang untuk di sirkuit, tidak untuk main offroad enduro. Dipakai enduro juga bisa sih, Cuma hanya untuk yang skill-nya mumpuni karena karakter mesin dan suspensinya dirancang untuk speed offroad di jalur terbatas. Jadi untuk pemula atau penghobby itu tidak disarankan memakai tipe SX untuk offroad.

Ciri umum KTM tipe SX:
• Suspensi lebih keras
• Close ratio gearbox atau rasio girbok-nya itu rapat atau pendek-pendek karena untuk di sirkuit dan mengejar akselerasi bawah
• Tidak dilengkapi dengan lampu
• Tidak ada jagrak alias standar samping
• Ban belakang ukuran 19 dan depan 21
• Tengki bensin ukurannya lebih kecil
• Electirc starter

KTM tipe SX yang kini beredar itu tipe 85 SX, 125 SX, 250 SXF, 350 SXF, 450 SXF, 125 SX dan 250 SX, Ingat kalau ada huruf “F” nya itu berarti motor 4 tak, kalau tidak ada berarti motor 2 tak. Untuk tipe cros yang ada di Indonesia kebanyakan yang 250 SXF.

Untuk tipe enduro yang banyak beredar di tanah air itu tipe EXC. Tipe EXC ini murni tipe enduro, jadi nyaman dipakai untuk offroad atau juga on road. Tipe EXC ini kalau di USA setara dengan tipe XCW, Bedanya kalau tipe XCW itu tidak dilengkapi dengan kaca spion dan lampu sein. Mesin, rangka suspensi, dan transmisi itu antara tipe EXC dan XCW boleh dibilang sama persis. Paling beda di setting pengapian dan injektor-nya.

Karena dilengkapi dengan lampu, kaca spion dan lampu sein, maka KTM tipe EXC itu bisa dipakai di jalanan raya, tentu saja jika ada suratnya. Intinya tipe EXC itu dirancang untuk legal road.

Ciri umum KTM tipe EXC:
• Suspensi lembut, cocok untuk offroad dan adventure
• Wide ratio gearbox atau rasio girbok-nya itu lebar/luas, cocok untuk offroad
• Dilengkapi dengan lampu
• Ada jagrak alias standar samping
• Ban belakang ukuran 18 dan depan 21
• Tengki bensin ukurannya lebih besar dibanding tipe cross
• Electirc dan kick starter

KTM tipe EXC dan XCW itu antara lain 200 EXC, 250 EXC, 250 EXCF, 300 EXC, 350 EXCF,dan 450 EXCF. Kalau di USA itu tipenya 200 XCW, 250 XCW, 250 XCWF, 300 XCW, 350 XCWF dan 450 XCWF. Ingat kalau ada huruf F berarti itu motor yang mengusung mesin 4 tak.

Apa itu tipe XC?

Tipe XC yang beredar di US itu bisa dibilang penggabungan antara tipe cross (SX) dan tipe enduo (EXC). Tipe XC dirancang untuk kejuaraan cross country yang popular di USA. Kejuaraan cross country ini menggabungkan jalur offroad/enduro dan cross, dituntut untuk speed offroad terus. Beberapa bilang bahwa tipe XC ini adalah tipe kompetisinya enduro.

Tipe XC memakai suspensi depan tipe close cartridge yang dirancang untuk speed offroad, semakin kencang bawa motornya maka akan semakin terasa enak suspensinya. Kalau bawa motornya lambat, cenderung tidak bisa merasakan “nikmatnya” suspensi tipe close yang ditancapkan di XC. Transmisi girboxnya adalah semi close ratio, jadi berada di tengah-tengah antara tipe cross dan enduro.

Ciri umum tipe XC:
• Suspensi lebih keras dibandingkan tipe EXC, tetapi lebih lembut dibanding tipe SX, jadi berada di tengah-tengah. Suspensi depan (fork) pakai tipe close cartridge yang dirancang untuk kompetisi enduro.
• Semi close ratio gearbox
• Dari pabrikan, tidak dilengkapi dengan lampu, namun bisa dipasangi lampu
• Ada jagrak alias standar samping
• Ban belakang ukuran 18 dan depan 21
• Tengki bensin lebih besar dibanding tipe SX
• Electric dan kick starter

KTM tipe XC antara lain 105 XC, 150 XC, 250 XC, 250 XCF, 300 XC, 350 XCF dan 450 XCF.

Selain tipe EXC, XC dan SX, ada varian lain yaitu KTM six days. Secara umum varian Six Days itu sama persis dengan tipe EXC, hanya saja ada beberapa penambahan misalnya dilengkapi dengan pelindung knalpot (untuk yang 2tak), pelindung mesin, dan di beberapa tipe itu knalpotnya versi racing. Yang jelas pembeda utama tipe Six Days itu biasanya bajunya (plastik covernya) itu berwarna putih dengan logo atau tulisan Six Days. Six Days sendiri itu adalah nama dari kejuaraan enduro selama 6 hari yang diselenggarakan di Eropa.

Mau pilih KTM tipe apa?

Semua produk KTM itu bagus, sudah teruji di berbagai kejuaraan enduro dan motocross dunia. Tinggal kini disesuaikan dengan peruntukan dan skill anda. Jika untuk motocross atau supercross, jelas pilihannya akan jatuh ke tipe SX. Kalau untuk offroad/enduro atau main ke hutan, maka pilihannya adalah tipe EXC, XCW atau varian Six Days. Tipe-tipe ini sudah dilengkapi dengan lampu dan transmisi yang pas untuk offroad.

Kalau anda cari motor enduro yang juga bisa dipakai untuk latihan ringan di sirkuit motocross, maka pilihan yang pas adalah tipe XC. Tipe XC juga cocok untuk gaya riding anda yang agresif, kalau gayanya melow sih mending tidak pakai tipe XC. Suspensi tipe XC yang lebih keras dibanding tipe EXC akan membuat anda lebih cepat capek kalau fisiknya tidak kuat dan membawa motornya lambat. Tipe XC dirancang untuk speed offroad dan pengendara agresif!

Udah jelas bro dan Sist? Kalau udah jelas, selamat memilih motor KTM idaman anda!

PERHATIAN!
Uji coba setiap produk yang dilakukan oleh tim IDB sama sekali tidak ada hubungan dengan promosi atau marketing produk tertentu. Semuanya murni dilakukan dari sudut pandang konsumen/pengguna secara obyektif. (Indonesian Dirt Bike/IDB)

HONDA Luncurkan CRF 450 Versi Rally Dakar 2013

Honda meluncurkan model trail terbaru yang khusus dirancang untuk reli terganas di dunia, Reli Dakar. Motor yang berbasis CRF 450X enduro itu dirancang dengan ketahanan dan konsumsi bahan bakar yang lebih irit. Maklum jarak tempuh reli Dakar itu ribuan kilometer, jadi perlu motor yang irit namun bertenaga untuk melibas medan gurun pasir. Motor berbasis mesin injeksi ini diklaim bertenaga, stabil, namun konsumsi bahan bakarnya irit.

Motor ini akan berlaga di Rali Dakar tahun 2013 dengan sejumlah pembalap papan atas, antara lain Johnny Campbell (USA), juara 11 kali US Baja 1000, dan juga Helder Rodrigues (Portugal), Felipe Zanol (Brazil), Sam Sunderland (United Kingdom) dan Javier Pizzolito (Argentina). Sebelum berlaga di reli Dakar, CRF 450 ini akan diuji coba di reli Maroko yang akan digelar tanggal 14 Oktober 2012.

Kehadiran Honda CRF 450 versi Dakar ini akan menjadi penantang tangguh buat barisan KTM yang selama ini dikenal menjadi penguasa di Reli Dakar. Kita lihat saja hasilnya nanti!

KTM Freeride 350 vs KTM 350 XCWF, Mana yang Lebih Enak?

Kehadiran KTM Freeride menimbulkan rasa penasaran kalangan penggemar dirt bike di tanah air. Tim IDB dan CHEELA berulang kali mendapat request untuk me-review KTM Freeride. Beruntung akhirnya IDB berkesempatan melakukan uji coba KTM Freeride, meskipun tidak terlalu lama. Agar lebih enak menilainya, kami coba bandingkan antara KTM Freeride dengan KTM 350 XCFW tahun 2012. Tipe XCFW ini adalah relatif sama dengan tip EXCF yang banyak beredar di Indonesia.

Dimensi

KTM 350 XCFW itu tinggi jok-nya sudah cukup rendah, enak dipakai untuk orang yang tingginya antara 165 hingga 170 cm. Nah KTM Freeride ini terasa lebih rendah dibanding KTM 350 XCFW, tinggi joknya hanya sekitar 89 cm. KTM Freeride sangat nyaman untuk orang Indonesia yang rata-rata tinggi badannya tidak sampai 170 cm.
Soal berat motor, KTM Freeride juga lebih ringan dibandingkan KTM 350 XCFW. Bobot Freeride sekitar 99,5 kg, sementara bobot KTM 350 XCFW itu sekitar 107 kg, jadi selisih sekitar 8 kg. Dari sudut dimensi, jelas KTM Freeride sangat cocok untuk kebanyakan orang Indonesia.

Suspensi

Dalam uji coba yang lumayan panjang untuk KTM 350 XCFW, kami sangat puas dengan performa suspensinya. Suspensi mampu meredam dengan baik untuk jalur hutan, single track ataupun bebatuan. Suspensi KTM 350 XCFW benar-benar istimewa. Sementara KTM Freeride itu suspensi depan (fork) ukurannya lebih kecil dibanding KTM 350 XCFW, diameternya hanya 43 mm, sedangkan KTM 350 XCFW itu 48 mm.

Meskipun ukuran fork KTM Freeride itu lebih kecil, namun performanya mantap sekali, apalagi untuk jalur single track. Dengan suspensi lebih kecil terasa lebih lincah dan ringan. Namun untuk kestabilan ketika dipakai speed offroad, kami masih lebih suka suspensi KTM 350 XCFW. Tetapi untuk jalur yang susah dan single track, suspensi KTM Freeride sangatlah mantap.

Power dan Handling

KTM 350 XCFW dalam promonya disebutkan punya power mesin ala 450cc, namun dengan handling ala motor 250cc. Sebetulnya secara power mesin, KTM 350 tidaklah sama persis dengan KTM 450, masih ganas 450. Namun soal handling, KTM 350 adalah the best! Motornya ringan, smooth dan mudah untuk manufer. KTM 350 XCFW juga motor yang sangat enak ketika dipakai di jalur yang super licin. Power mesin yang smooth membuat KTM 350 XCFW dengan santai melibas jalur yang licin, tanpa ada gejala sliding!

Sementara KTM Freeride meskipun sama-sama mengusung mesin 350cc, namun powernya masih jauh dibawah KTM 350 XCFW. Tenaga kuda (horse power) KTM Freeride hanya 24 hp, sementara KTM 350 XCFW itu mencapai 45 hp. Jelas kalau untuk daerah terbuka dan speed offroad, KTM Freeride akan jauh tertinggal oleh KTM 350 XCFW.

Namun jika dipakai untuk jalur single track dan di tengah hutan yang penuh dengan tantangan, KTM Freeride akan memimpin di depan! KTM Freeride memang dirancang untuk jalur yang susah. Anda akan dibuat tersenyum lebar memakai KTM Freeride di jalur sempit dan penuh rintangan.

Anehnya meskipun tenaga kudanya lebih rendah dibanding KTM 350 XCFW, kami merasa KTM Freeride lebih responsif dibanding KTM 350 XCFW. Dengan karakter mesin seperti ini, KTM Freeride memang sangat nyaman untuk offroad dengan karakter “stop and go”.
Handling KTM Freeride dan KTM 350 XCFW sama-sama enak. Hanya saja KTM Freeride terasa jauh lebih ringan dibandingkan dengan KTM 350 XCFW.

Pilih mana, Freerride atau 350 EXCF/XCFW?

Untuk pemula, KTM Freeride sangat cocok. Motornya ringan, tenaga tidak terlalu besar, handling nyaman dan tidak membuat cepat lelah. Jika jalur offroad anda lebih banyak single track dan penuh tantangan, Freeride adalah pilihan yang cerdas. Namun jika jalur offroad anda lebih bervariasi dan juga banyak daerah terbuka, KTM 350 XCFW/EXCF adalah pilihan yang pas. KTM 350 XCFW juga lebih nyaman dipakai untuk offroad yang jarak jauh.

Kedua motor ini sama-sama istimewa, tergantung anda yang memilihnya. Jika anda ingin motor yang “santai” dan tidak menguras banyak energi, KTM Freeride adalah pilihan yang tepat. Jika anda pengendara yang lebih agresif dan suka speed offroad, KTM 350 XCFW pilihan yang mantap.

Kalau harga jadi pertimbangan, KTM Freeride itu lebih murah dibandingkan KTM 350 XCFW. Di tanah air, KTM Freeride dilego dengan harga sekitar Rp 105 juta, sedangkan KTM 350 XCFW sekitar Rp 120 juta.

GAS GAS Akhirnya Buka Dealer di Indonesia

Semakin banyak saja pabrikan motor trail kelas dunia buka deler di Indonesia. Setelah Husqvarna dan KTM, kini giliran Gas Gas asal Spanyol masuk tanah air. Hal ini sangat menggembirakan, karena konsumen lebih punya banyak pilihan untuk membeli motor trail yang berkualitas. Harganya juga akan jadi bersaing, tidak lagi mematok harga setinggi langit seperti sebelumnya. Ujung-ujungnya konsumen yang senang, produsun juga tersenyum lebar karena dagangannya laris manis.

Gas Gas bukan merk baru, tapi pabrikan ini sudah jualan motor sejak tahun 1985. Tipe paling terkenal dari pabrikan asal Spanyol ini adalah tipe trial. Padahal Gas Gas juga memproduksi motor tipe enduro seperti tipe EC 250F atau EC 300 (2 tak). Gas Gas juga aktif ikut berbagai kejuaraan enduro dunia. Salah satu pembalapnya yang terkenal adalah Ivan Cervantes.

Selamat atas masuknya Gas Gas di indonesia! Yang lebih terpenting adalah kepuasan konsumen harus diutamakan, jangan sampai beli motor tapi kemudian kesulitan mendapatkan spare part-nya! Seorang teman mengeluh karena pernah beli motor trail Eropa di deler resmi, namun ketika mencari spare part fast moving, malah tidak ada. Parahnya deler tidak menanggapi dengan baik keluhan teman ini, terkesan dicuekin.

Semoga nantinya Gas Gas Indonesia juga menyediakan spare part, layanan servis dan juga layanan purna jual. Kalau layanan ini bisa diberikan, kami yakin Gas Gas akan diterima dan berkembang di Indonesia! Ingat, peribahasa lama: konsumen adalah raja! Selamat untuk Gas Gas!

Info lebih lanjut silahkan lihat website Gas Gas Indonesia: http://www.gasgasindonesia.com/

HUSABERG 2013, Ganti Mesin dan Luncurkan Versi 250 dan 350

Pabrikan Husaberg sudah mempublikasikan motor trail versi 2013, yang mengejutkan adalah mesin motor 4 tak sudah berganti total. Jika sebelumnya motor 4 tak Husaberg itu mengusung mesin 70 derajat, kini mesinnya mirip dengan KTM. Ini tidak mengherankan karena kini Husaberg juga dimilik oleh KTM yang bermarkas di Austria. Alasan efesien, membuat motor husaberg 4 tak tidak lagi memakai mesin lama, tetapi mesin yang mirip KTM.

Untuk versi 2013 juga ada 3 model baru di barisan motor 4 tak, yaitu FE 250, FE 350 dan FE 501. Untuk FE 250 itu setara dengan KTM 250 XCFW, bahkan disebut-sebut mesinnya identik. Sedangkan untuk FE 350 itu juga sama dengan KTM 350 XCFW. Munculnya tipe FE 250 dan FE 350 ini mengembirakan, karena konsumen lebih punya banyak pilihan dan membuat persaingan semakin ketat.

Husaberg masih mempertahankan motor 2 tak, dengan diluncurkannya tipe TE 250 dan TE 300. Kedua motor ini dilengkapi dengan electric starter. Kalau dibandingkan dengan pasukan orange, kedua motor ini identik dengan tipe KTM 250 XCW dan KTM 300 XCW. Husaberg TE 300 sudah terbukti motor yang mumpuni untuk dipakai di berbagai kejuaraan enduro ekstrim, dan Graham Jarvis telah membuktikannya! (sumber: Dirtbike Magazine).

KTM Center Indonesia Diluncurkan

KTM, pabrikan motor asal Austria yang bercirikan khas warna orange itu akhirnya resmi menunjuk PT Moto KTM Indonesia (MKTMI) sebagai agen pemegang merek (APM) di Tanah Air. Ini sangat menggembirakan bagi penggemar motor, khususnya motor trail karena KTM dikenal sebagai motor trail papan atas yang sudah tidak perlu diragukan lagi kualitasnya. Adanya APM KTM ini juga membuat persaingan bisnis motor trail kelas premium di tanah air akan semakin sengit, karena sebelumnya Husqvarna juga sudah duluan membuka delaer di Indonesia. Paling tidak, konsumen akan lebih banyak pilihan dengan harga yang kompetitif.

Seriusnya KTM menggarap pasar Indonesia ini ditunjukan dengan dibukanya KTM Center Indonesia pada tanggal 28 Juli 2012 di Tanggerang. Meskipun jualan KTM Center Indonesia akan difokuskan ke tipe sport Duke 200, namun mereka juga akan memasukan motor tipe enduro dan motocross. Maklum justru nama KTM itu lebih moncer namanya sebagai produsen motor trail enduro kelas atas.

KTM Center Indonesia
Taman Tekno BSD Blok L1 No. 12
Tangerang Selatan
Telepon: 021-75876451

Berikut di bawah berita di tentang KTM Center Indonesia yang dimuat di Kompas Otomotif:

KTM Tunjuk APM di Indonesia

Tangerang, Kompas Otomotif - Prinsipal sepeda motor KTM di Austria secara resmi menunjuk PT Moto KTM Indonesia (MKTMI) sebagai agen pemegang merek (APM) di Tanah Air. "Saya sengaja tidak mau berkoar-koar sebelum memegang lisensi resmi dari sana (Austria) kendati banyak pihak mengaku dan mendaulat dirinya sebagai APM," ujar John Winata, Direktur Pemasaran PT MKTMI, saat acara ramah tamah dengan media dan komunitas di KTM Center BSD, Tangerang Selatan, kemarin (28/7).

Soft launching KTM Center pertama di Taman Tekno BSD, Tangerang Selatan, ini merupakan salah satu realisasi dari berdirinya MKTMI. "Hingga akhir tahun ini kami akan menambah 5 gerai dengan konsep serupa di Jabodetabek," tutur John. Konsepnya, selain menyediakan layanan 3S (Sales, Service dan Spare Part), pihaknya melengkapinya dengan kafe khusus komunitas dan juga komponen aksesoris. Pemilik KTM yang dibeli dari IU (importir umum) juga dilayani.

Duke 200
Kendati masih bersifat pre-launching, pihaknya sudah mulai menjual semua jajaran produk KTM seperti Duke 200 menjadi model favorit yang dibanderol Rp 57,5 juta on the road Jakarta. "Untuk Duke kita sudah siap unitnya dan pelanggan tak perlu menunggu lama," ungkap John.

Duke 200 yang dijual merupakan CBU dari India. Untuk garansi, MKTMI memberikan jaminan selama setahun atau 12.000 km dan itu berlaku untuk semua produk. "Secara total kami menargetkan bisa menjual 1.000 - 2.000 unit pertahun, tentunya kontribusi terbesar datang dari Duke 200 yang memiliki harga lebih menarik dibanding penawaran IU (di atas Rp 60 juta)," tutupnya.

(sumber: http://otomotif.kompas.com/read/2012/07/29/3358/KTM.Tunjuk.APM.di.Indonesia)

Knalpot Trail yang Ramah Lingkungan

Menarik ketika menyimak iklan produsen knalpot ternama dari USA, FMF, di berbagai majalah dirt bike. Di iklan tersebut ditampilkan gambar burung hantu yang memakai penutup telinga dan ada tulisan huruf kapital berbunyi “WE HEAR IT TOO”. Artinya burung hantu (yang tinggal di hutan) itu juga mendengar suara knalpot motor yang masuk ke hutan. Makna dari iklan itu adalah sudah sepatutnya suara knalpot yang keluar dari motor itu ditekan seminim mungkin, sehingga tidak mengganggu penghuni hutan (baca: binatang liar), yang dalam arti luas tentunya juga tidak mengganggu orang lain.

Produsen knalpot trail kelas dunia semacam FMF atau Pro Circuit itu kini semuanya berlomba-lomba mengeluarkan produk yang suaranya tidak terlalu keras, namun tenaganya meningkat dahsyat. Suara knalpot yang menggelegar itu sudah tidak zamannya lagi, sudah kuno. Di negara maju seperti USA itu ada aturan batas maksimum kekerasan suara yang dikeluarkan oleh knalpot. Di beberapa negara bagian dibatasi maksium 92 db.

Aturan ini yang kemudian mendorong produsen knalpot mau tidak mau harus mengeluarkan produk yang suaranya lebih ramah, tanpa mengurangi performa tenaga yang dihasilkan.
Selain alasan aturan yang dikeluarkan oleh pemerintah di Amrik sana, sehingga produsen knalpot mengeluarkan produk yang lebih ramah lingkungan, juga karena munculnya protes dari sebagian masyarakat yang merasa terganggu dengan pekaknya suara knalpt yang dikeluarkan motor.

Di Indonesia, aturan tentang suara knalpot ini sebetulnya juga sudah diatur dalam UU No 22 tahun 1999 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan dan juga di Peraturan Menteri Negara Lingkungan Hidup no 7 tahun 1999 tentang Ambang Batas Kebisingan Kendaraan Bermotor. Dalam peraturan itu disebutkan bahwa untuk motor tipe 80cc ke bawah itu maksimum kebisingan 85 db(db) dan untuk motor diatas 80cc adalah 90db. Sanksi bagi pengguna knalpot bising adalah pidana penjara maksimum 1 bulan atau denda maksimum Rp 250 ribu.

Permasalahannya di Indonesia adalah di lapangan itu polisi tidak dilengkapi dengan alat ukur untuk menilai kebisingan knalpot. Akhirnya hanya berdasarkan ‘perasaan’ sang polisi saja. Kalau bukan knalpot standar bawaan pabrik, maka bisa saja ditilang, padahal bisa jadi batas ambang kebisingan knalpot racing itu sama dengan bawaan pabrik/standar. Ini yang rawan terjadi korupsi dan kong kalikong antara polisi dan pengguna motor.

Fenomena yang terjadi di motor trail (Indonesia) itu masih ada yang berpikiran ‘kuno’. Suara knalpot yang menggelagar bagai halilintar dianggap keren dan gaya. Parahnya lagi ada pemikiran bahwa kalau mau meningkatkan tenaga motor itu wajib suara knalpotnya dibedah sehingga terdengar keras. Memang sih suaranya jadi keras, namun tenaganya belum tentu bertambah. Seringkali suara motor terdengar meraung-raung, bahkan dari kejauhan sudah terdengar, namun ternyata ketika motornya muncul, jalannya motor terseok-seok kayak siput hehehe. Khan kalau begitu jadi malu, motor hanya keras di suaranya saja, namun tenaganya loyo.

Pabrikan motor trail ternama misalnya seperti KTM, Honda atau Husbaerg itu untuk motor rail enduro knalpotnya dilengkapi dengan spark arrestor yang berfungsi untuk meredam kebisingan knalpot. Kalau suaranya bising melebihi batas yang ditentukan, motor tersebut tidak boleh dijual ke konsumen. Untuk knapot motor yang digunakan di sirkuit motocross, memang suaranya sedikit lebih keras karena beberapa tidak dilengkapi dengan spark arrestor, namun di beberapa negara bagian motor seperti ini akan dilarang bertanding! Solusinya adalah knalpt harus diganti dengan yang lebih ramah lingkungan, dan ini dijawab oleh FMF dengan mengeluarkan produk power bom yang diklaim bisa mengurangi kebisingan namun tenaganya lebih meningkat.

Memakai motor trail dengan knalpot yang bising sebetulnya bukan hanya mengganggu ‘tetangga’ dan penghuni hutan, namun kurang nyaman juga bagi pengendaranya. Jika offroad yang panjang, dari pagi hingga sore, dengan suara knalpot yang bising itu terasa kurang nyaman di telinga. Teliga terasa pekak, sehingga berulang kali harus menelan air ludah untuk menghilangkan pekak di telinga. Teman yang ada di belakang kita juga kasihan khan, karena ‘ditampar’ berulang kali dengan suara knalpot yang bising.

Saatnya kita bertindak lebih maju dengan meninggalkan knalpot motor trail yang bising. Knalpot bising itu sudah jadul, yang modern adalah suara knalpot rendah namun tenaga motor meningkat dahsyat, ini baru keren!

Honda CRF 2013, Banyak Perubahan yang Semakin Mantap

Setelah bertahun-tahun tidak mengalami perubahan yang signifikan, kini pabrikan Honda meluncurkan motor tipe cross veris 2013 dengan banyak perubahan, terutama CRF 450R. Perubahan besar-besaran ini tidak terlepas dari masukan multi juara supercross Jeremy McGrath.

Untuk CRF 450R kini memakai rangka alloy generasi keenam yang membuat motor lebih ringan, kuat dan stabil. Motor kini juga dilengkapi dengan buangan asap dua knalpot, mirip CRF 250R tahun 2007. Ya knalpot ganda kini muncul lagi di CRF 450R!

Suspensi depan CRF 450R juga berganti total, kini mengusung KYB Pneumatic Spring Fork (PSF) yang diklaim lebih ringan, kuat dan lebih enak handling-nya. Sektor mesin juga alami banyak perubahan untuk mengejar tenaga bawah dan menengah yang lebih dahsyat. Plastik cover penutup body juga berganti, kini terlihat lebih dinamis dan agresif.

Untuk CRF 250R mengalami perbaikan di seklor mesin dan kalibrasi injeksi. Versi 2013 kini lebih responsif di tenaga bawah dan menengah. Setting ini akan sangat berguna ketika berlaga di sirkuit supercross yang pendek-pendek.

Untuk ban, baik versi 250 atau 450 itu memakai Dunlop Geomax MX51FA yang meningkatkan traksi di tanah. Ban ini juga diklaim mempunyai bobot yang lebih ringan. (sumber: Australasian Dirt Bike edisi Agustus 2012)

10 Langkah Menyiapkan Motor Sebelum Offroad

Olahraga offroad dengan motor trail semakin banyak diminati oleh berbagai kalangan. Setiap akhir pekan ada banyak orang yang menghabiskan waktunya dengan “berusah payah” melewati jalur offroad. Nah, supaya offroad menjadi menyenangkan, tentunya kesiapan motor menjadi syarat mutlak. Motor itu juga manusia, eittt salah, yang benar motor itu juga mesin! Artinya perlu ada pengecekan berkala agar motor kesayangan kita benar-benar ‘ready to offroad’, jangan sampai offroad yang mestinya menyenangkan itu jadi menjengkelkan karena digoda oleh motor yang ngambek.

Sebelum offroad , setidaknya ada 10 langkah yang perlu anda cek tentang kesiapan motor , antara lain:

1. Cek bensin. Pastikan tengki bahan bakar tersisi penuh, ini untuk memastikan anda tidak kehabisan bensin di hutan. Seringkali karena isi bensin masih setengah, kita selalu berpikiran, “ah cukup, toh masih separuh”. Padahal di jalur offroad kita sering lupa waktu, main gas terus, tahu-hahu bensin habis!

2. Cek air radiator. Untuk motor yang memakai pendingin air, pastikan radiator terisi penuh airnya.

3. Cek tekanan angin ban. Tekanan ban yang terlalu keras atau kempes akan membuat tidak nyaman waktu dipakai offroad, juag bisa menyebabkan ban dalam jadi bocor. Cek buku manualnya, berapa tekanan ban yang direkomendasikan oleh pabrikan. Untuk motor enduro luar, biasanya tekanan anginnya adalah 14 – 15 psi.

4. Cek rantai. Pastikan rantai motor tidak terlalu kendor dan juga tidak terlalu kencang. Setelah itu lumasi rantai dengan pelumas khusus untuk rantai, jangan pakai oli mesin yang bekas karena akan membuat kotor dan tidak sedap dipandang mata.

5. Lepaskan tekanan udara di fork. Untuk motor yang sudah memakai fork (suspensi depan) upside down, pastikan tekanan udaranya dikeluarkan dengan cara membukanya dengan obeng. Posisi lubang untuk melepaskan angin itu berada di atas fork. Hal ini untuk membuat kinerja fork menjadi optimal waktu melibas medan offroad.

6. Cek ke mur dan baut. Cek mur dan baut yang ada di rangka, body dan mesin, jangan sampai kendor. Jika ada yang kendor, segera dikencangkan, jangan sampai waktu offroad ada bagian motor anda yang tercecer di hutan gara-gara kendor bautnya.

7. Cek level oli mesin. Pastikan mesin anda terisi dengan oli dengan volume yang direkomendasikan oleh pabrikan. Level oli bisa dilihat di kaca yang biasanya ada di samping kanan mesin. Kalau level berada di bawah garis standar, segera tambah oli dengan spesifikasi yang sama.

8. Cek pengereman dan kopling. Cek rem tangan dan kaki apakah sudah bekerja dengan normal dan posisinya sudah pas dengan anda. Jika posisi handle rem kurang pas, segera sesuaikan dengan tangan anda, karena jika tidak pas bisa membuat tidak nyaman waktu offroad. Untuk motor yang pakai kopling manual, cek kekerasan kopling. Tarik 5 sampai 7 kali tuas kopling. Pastikan jari anda nyaman untuk menarik tuas kopling tersebut.

9. Bersihkan busa filter udara. Busa filter udara sangatlah penting untuk motor yang dipakai untuk offroad, karena ini akan menyaring uadra yang masuk ke kaburator/injector. Pastikan busa fileter udara selalu dalam kondisi bersih dan sudah dilapisi oli khusus untuk busa filter.

10. Hidupkan motor. Langkah terakhir adalah coba hidupkan motor anda. Jika motor bisa hidup dengan mudah, biarkan lansam selama 5 menit. Jika tidak ada masalah tidak ada gejala mesin mbrebet, berarti motor yang siap untuk offroad!

Jika 10 langkah pengecekan itu sudah anda lakukan, kini silahkan anda menikmati akhir pekan anda di medan offroad dengan motor kesayangan! Selamat bersenang-senang!

KTM Model 2013 Siap Meluncur

Pabrikan motor trail ternama kelas dunia, KTM, sudah meluncurkan motor versi 2013. Pertengahan tahun ini produk ini sudah akan beredar di pasaran, termasuk siap masuk ke Indonesia. Secara tampilan, KTM versi 2013 terlihat lebih garang dan minimalis. Kesan handling yang ringan terasa sangat kuat dengan model anyar ini.

Menurut pabrikan KTM yang asal Austria, versi 2013 ada banyak revisi di versi motocross dan enduro. Untuk versi 450 SXF akan mengusung mesin SOHC dan sudah injeksi. Sementara tipe 350 SXF akan ditingkatkan performa di rangka dan daya tahan mesin. Kedua motor tipe cross ini di tahun 2011-2012 terbukti mampu berbicara di kejuaran internasional motocross dan supercross. Ryan Dungey, Ken Roczen dan Toni Cairoli telah membuktikannya dengan menjadi juara dunia bersama KTM.

Untuk motor versi enduro akan ditingkatkan kualitasnya di sektor daya tahan mesin, handling dan akselerasinya. KTM juga masih memproduksi motor 2 tak di tahun 2013 yaitu tipe 125 EXC, 250 EXC dan 300 EXC. Versi enduro KTM Six Days juga akan diluncurkan dengan fork WP tipe close cartridge yang dianggap lebih baik untuk kompetisi enduro. Versi 2013 ini diyakini akan mempertahankan posisi pabrikan KTM di posisi puncak motor enduro dunia.



Hal yang paling mengejutkan adalah kabarnya KTM 200 (2 tak) versi 2013 itu sudah dilengkapi dengan electric starter! KTM 200 motor yang banyak jadi favorit karena ringan, tangguh dan bertenaga ini sebetulnya tanpa electric starter tidak menjadi masalah, karena menghidupkan motornay sangat mudah. Namun jika ditambah electric starter tanpa menyebabkan kenaikan harga yang terlalu tinggi, ini akan membuat tersenyum penggemar motor 2 tak!

Kapan KTM versi 2013 masuk Indonesia? Sabar dulu dan tunggu review berikutnya! Terus pantau blog ini!